SPARTAN アクアミントカラーのヒルクライム仕様

那須高原ロングライドには間に合いませんでしたが、
SPARTAN アクアミントカラーのヒルクライム仕様が組み
あがりました。
まずチェーンリングは、RIDEAオーバルリング BCD130
56/42T ±3Tのミニベロ用特注です。
特にインナーは、登りに効果絶大です。
次のスプロケットは、TIAGRA 11-34T 10s とマウテン
バイク並です。
最後は、RIDEAカーボンケージに、フルセラミック
ベアリングのビッグプーリー 13/15Tです。
チェーンのストレスが無くなりスムーズに
回ります。
試運転は、地元平家谷の俗称地獄坂へ行ってみました。
那須岳の厳しい部分の斜度10%より、地獄坂は距離は短い
ものの、平均斜度14%と更に厳しく、新モデルの試乗に
最適です。

この坂は、今までシッティングで登り始め、傾斜が
厳しくなるとダンシングで乗り切り、傾斜が緩く
なるとシッティングに戻して、脈拍を整えていました。
しかし、今回のセッティングで登ってみると、シッ
ティングしたまま初めて登り切ることができました。

恐らく激坂の区間タイムは以前より遅くなるとは
思いますが、ダンシングを組み合わせることでタイム
短縮や、この後の体力キープなどのコントロールが
可能になると思います。

そして、今回のような激坂以外の坂ならインナーギアを
使わずに、アウターギアのみの、いわゆるアウター
縛りで登れてしまいます。
それなら、いっその事フロントをアウターだけのシン
グル化して、激坂はダンシングで乗り切る．．．
フロントをシングル化することにより、更に駆動系の
軽量化を図ると噂されているシマノの次の方向性を、
垣間見たような気がしました。
ちなみに、地獄坂の手前に平家谷があるのですが、
先日の豪雨により、大変な被害が出ているようでした。

平家の落ち武者が隠れ住むために、要塞のように
築かれた石垣が崩れてしまい、母屋も傾き崩壊寸前の
状態です。

地元の歴史ある遺産なので、早い復興を祈ります。

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